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　　一个港口能否提供范围广泛的服务，丽不单纯局限于货物装卸，这一点对其所在的腹地内货主有重要意义。必须承认，目前的物流产业竞争是全球性的，一个区域缺乏高效率的物流产业，想要成为全球产业基地也就成了一句空活。物流是一个含意广泛的领域。世界各港，特别是欧洲港口都正在，或是积极地在其港内或邻近地区投资建设各类库场和配送设旌。这些投资既保护了港口已有的那块业务，又能形成新的货源，同时能向进、出口商提供良好的市场服务区域。物流业涉足的范围不局限于传统的货物装卸。有很多例子可以说明，过去几年来港务局和码头经营商对铁路运输进行积极投资，避免这块业务落入竞争对手。例如，新西兰奥克兰港打算购买“ 全国铁路公司” 股份，作为其与陶朗加港竞争的战略计划的一部分。另外，港口目前正在寻求全球范围内的电子交易机会，给人的感觉是互联网将成为用户在选择集装箱及件杂货承运人及航线时的重要因素。同时也是港口为保护既得利益，寻求发展机遇决策中的重要一环。鹿特丹鹿特丹是一个最佳例子。在提供物流设施方面，鹿特丹港处于世界领先地位，物流服务成了集装箱及其他货种接卸服务体系的一个重要组成部分。1998年建立了“ 配送园区” boyu博鱼，成为全球纷纷仿效的一个范例。第一期用地已全部到位，二期也已有90％的地块投入使用，三期地块自从三年前对外招租以来，已有60％落实了用途。毫天疑问，上述“ 配送园区” 所带来的机遇促进了原有港口集装箱及其他货物吞吐量的增长，而这一时期来自邻近港口的竞争压力也是咄咄逼人。另一个经典例子是位于马斯拉克特“ 配送园区” 的韩国H ankook轮胎欧洲配送中心。选择这一地块主要是考虑到其发达的基础设施以及畅通的腹地连接。当然也离不开本地区那些即将开业的专业物流设施。另外，已于去年10月启动EDC三期地块由美国普罗杰斯集团经营，面积8500乎米。在鼓励对“ 配送园区” 投资的同时，鹿特丹港目前正积极着手发展相关产业，成立了鹿特丹枢纽港控股公司对外有限公司，目的是加快决策进度，使控股公司能参与合资及商业合作， 万方数据而元需事先征得市政委员会同意。这样一来，鹿特丹枢纽港控股公司在非货物装卸业务领城内的投资渠道将更加有效。鹿特丹枢纽港控股公司另一个主要职能是参与物流服务以及其他类型的港口产业，起到“ 产业互补” 的功效，公司参与“ 捷克及斯洛伐克铁路码头” 项目就是这一政策的体现。鹿特丹港口市政局最近与一些从事非装卸作业的公司合作，并通过与“ 国家投资银行” 合作，成立“ 鹿特丹枢纽港股份公司” ，鹿特丹港拥有该公司25％的股权，主要从事铁路短途运输，该公司也投资位于鹿特丹欧洲港区的种子加工项目，但这种投资结构不是十分理想。新的“ 鹿特丹枢纽港控股公司” 投资结构的运作将更为有效，从而增强了港口吞吐量和港口产业结构的优化。除了增加收益以外，更重要的是带来了港口吞吐量持续增长。随着新体制的出台，鹿特丹港口市政局公布了一系列受鼓励的开发项目，主要是通过各种实例，引入、增强营销手段。鹿特丹枢纽港控股公司运作早期主要集中在开发内陆集疏运连接，以及内陆码头建设，尤其是那些涉及铁路运输的顶目。这些地区需要开发内陆基础设施，尽管目前阶段运量很小，但潜力很大。另一个着眼点就是各类产业项目。鹿特丹港口市政局最近参与港口的一个大型回收再生中心项目，称为“ 欧洲环境技术中心” ，该项目配备有西欧最大的废弃物分离装置，年处理工业废料能力25万吨。经处理后的木材、纸张、合成塑料、橡胶及金属等可以重复利用或再生。安特卫普与它的竞争对手鹿特丹相比，安特卫普港务局采用不同的策略。其投资对象主要集中在港口设施，而将开发物流、土地及海运这块业务留给私营企业经营，这种模式不会改变，实际做下来十分成功。多年来，港务局预留了大批地块用于各项港内谢德河两岸的各项配送业务。由于政策对路，安特卫普的物流供应商目前能够向用户提供的仓库面积达到480万平米，且仍有潜力，尤其是在“ 左岸” 地区更是如此。与其他许多港口一样，如何利用土地也是安特卫普港的一项课题，这项工作很有成效，通过有效圈地，已经能够满足货物装卸单位的需求。“ 左岸” 扩建计划的出台意味着将来不会出