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　　博鱼官方网站在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点,是对外贸易进出口货物的集散中心,是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，同时全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，现代港口物流只有不断的发展,才能适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。

　　经过十多年的发展，我国主要的港口在发展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建设从无到有已初具规模。目前，世界主要港口中第二代港口（运输和服务中心）仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展，一些大型港口已经开始向第三代港口（国际物流中心）转型。我国主要港口的转型尚处于起步阶段，上海、深圳、天津等港口都在积极规划建设港口物流基地，但还不成熟，因此我们要适时研究现代港口物流业的发展策略，为我国港口物流业的理性发展指明方向。

　　我国外贸货物90％以上由海运完成。截止到2010年底，我国规模以上港口年货物吞吐量64.44亿吨，增长14.1％；完成集装箱吞吐量1.36亿TEU，增长19.4％％，全国共有上海港、宁波港-舟山港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港、日照港、营口港、苏州港、南京港、南通港、连云港港、烟台港、湛江港、唐山港等22个亿吨大港，我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家，连续6年稳居世界第一位。

　　港口建设继续向大型化、专业化方向发展。大型专业化的散杂货装卸设备在港口中得到了广泛应用；大型集装箱码头的自动化程度显著提高，集装箱装卸桥最高台时效率达到70个自然箱以上；采用自动导航集装箱运输车组成的无人驾驶集装箱港内运输系统，使车辆定位精确度达到数厘米以内；港口码头泊位持续增加。

　　目前我国已形成了以主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的港口地理布局；港口功能已由以装卸、集散货物为主的运输功能逐步扩展到仓储、加工和商贸等多个领域。现在我国已经形成了三个主要港口群，即珠江三角洲港口群、长江三角洲港口群和环渤海港口群，它们覆盖了我国主要的沿海和内河港口，有效地推动了港口之间的分工合作和当地的经济发展。

　　各地方政府十分重视港口物流的发展，纷纷提出了以港兴市的发展战略，制定了一系列与港口物流发展相关的法律法规和政策措施，推动了港口发展新一轮热潮，现代港口物流发展的软环境正在逐渐完善BOYU SPORTS，宏观政策体系正在逐步形成。

　　我国港口物流发展虽然取得了一定的成绩，但整体水平还不高，仍然存在着一些亟待解决的问题。

　　目前，在我国港口发展的现状中，呈现出专业化程度不高、基础设施设备不厚实的现状。即使在大型港口中，综合水平处于领先地位的天津港、青岛港、上海港和深圳港，其整体水平虽在国内属于“领头羊”地位，但与世界先进水平的香港港、鹿特丹港、安特卫普港及新加坡港等港口相比，还有很大差距，仅仅相当于发达国家20世纪80年代的水平。通过美国运输部最新统计数据和我国统计数据的量化对比可知，公路BOYU SPORTS、铁路、深水泊位等几项重要指标中国分别仅占美国27.5%、33%、16.4%。可见，大型化、专业化深水泊位数量不足，深水航道里程不够，自动化设备不多及物流设施设备标准化程度不高等问题已成为制约我国港口物流发展的瓶颈。[NextPage]

　　近几年，我国港口物流业发展速度很快BOYU SPORTS，上海洋山保税港区、广州南沙保税港区、青岛前湾保税港区、天津东疆保税港区和大连大窑湾保税港区等已经在港口物流发展方面处于领先。但我国港口总体布局网络尚不够合理，枢纽港、喂给港体系还未确立，信息化水平较低，有些港口资源利用率不理想，造成极大浪费，有些地方港口物流相对落后，物流企业的发展不尽如人意。就全国范围来看，我国港口物流的发展情况还很不协调。

　　过去十年，我国港口货物吞吐量经历了快速增长、装卸效率也达到世界先进水平，但是港口的集疏运仍然以公路集疏运为主，铁路疏运和海铁联运发展缓慢，公路、水路、铁路三种方式的集疏运比例分别为78%、20%、2%，远低于国际港口10%～30%的集疏运比例。铁路集疏运的短板，造成公路交通不堪重负，而现有的公路集疏运通道技术等级低，配套设施及服务薄弱，由此带来了环保及与城市规划的矛盾等问题比较突出。

　　在经济全球化的今天，激烈的竞争要求港口物流企业能够提供全球一体化物流服务。我国的港口物流企业大多仍处在追求利润最大化的利润理念阶段，而不是追求“物”流流通效率及强化客户本位服务意识的物流服务理念阶段，具体表现在服务意识淡薄，不重视客户服务，服务类型比较单一，主要仍然以装卸、仓储和运输等单项或分段式服务为主，难以形成一体化的综合物流服务。

　　近年来，我国的港口物流企业信息化水平进步明显，多数企业建立了自己的物流信息系统，信息化服务质量有了一定改善。但是，各企业之间没有形成统一的信息系统标准，导致各层面的数据不能共享、交换，致使物流作业各环节不能较好的衔接，降低效率，难以满足客户需求。[NextPage]

　　目前，我国港口物流专业人才供不应求，除总量紧缺外，还存在着受教育层次偏低、专业化教育匮乏、物流行业经验短缺的特点，无法适应现代物流发展的要求，港口物流人才“质”不高，“量”不足，总体上导致专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平难以提高。

　　针对我国港口快速发展过程中存在的一些问题，我国各级政府应科学谋划，做好港口建设的规划工作，进行必要的规划约束和协调，避免重复建设。港口岸线资源利用必须进行统筹规划，合理利用，切忌浪费或深水浅用。同时，要抓住国家加大基础设施建设的有利时机，坚定不移地在加快港口基础设施建设的同时优化港口体系结构，要从数量向质量方向转变，重点发展煤炭、石油、铁矿石、集装箱等深水专业化泊位。

　　保税区，也称自由贸易区,是经国务院批准的，由海关监管的，按国际惯例运作的有中国特色的自由贸易区，区内实行关税减免和其他税收的优惠政策。从1990年5月国务院批准建立第一个保税区至今，我国保税区已经有了15年的发展，统一高效的体制优势和管理优势推动了我国物流业的快速发展。因此加快保税区建设对发展我国港口物流有很重要的作用。第一，对于保税区内企业的投资规模、资金投向和经营范围上给予充分的自由；第二，开展多种业务，扩大国际间大宗货物的转运；第三，建立与自由港相适应的保税区法规，和国际接轨。[NextPage]

　　建设集疏运网络，涉及规划、资金和各方协调等多方面问题。各级政府应该站在区域性物流体系的高度，加强沟通，做好规划方案，给予集疏运网络建设最大的支持。具体而言，应该进一步大力建设深水航道，鼓励采用水路集疏运方式；加强进出港铁路设施建设，出台优惠政策扶持铁路运输企业投入港口集疏运业务；提高公路集疏运通道技术等级，适当分流部分货源到水路和铁路集疏运通道，以保证港口物流链的通畅运行。

　　港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。因此，我国港口物流应该顺应现代物流的发展趋势，提高员工素质，更新服务理念，强化服务意识，为客户提供一体化、个性化和柔性化的服务。要不断开发物流服务新产品，着力加快物流园区建设，把延伸服务作为服务创新的重点，以满足客户的需求为最大目标，将我国港口建设成为以现代化运输为主线，集仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种增殖服务功能的现代化物流中心，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。

　　港口物流是建立在港口物流信息平台基础上的高效虚拟供应链，它需要以高新技术作为其产业运营的支撑。我国应加大对信息基础设施的建设投入，大力引进国外先进的信息技术，充分利用条码、数据库、电子订货系统、电子数据交换等信息技术，建立港口物流信息网络和物流公共信息交换平台，做到信息通畅、快速、有效和真实，以满足未来港口物流信息领域资源共享的需求。同时，应尽快建立统一的港口物流信息系统标准，利用EDI、INTERNET等信息技术，将港口与海关、商检、货主、承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，使港口具备物流信息港的功能，提供优质、高效、全面的物流服务。

　　物流专业人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最重要因素。国家应该出台相关措施，在教育和培训两方面双管齐下，切实提高我国港口物流专业人才的“质”“量”。国家应加大对物流院校的投入，特别是针对港口物流企业相关岗位的工作特点，重点发展高职院校物流专业教育。除了正式的院校开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工，让他们的知识、物流意识能够跟上发展趋势。另外，对企业领导者的培训也必不可少，只有领导者接受了先进的物流理念，他才能积极地参与到企业的改革和发展中去。（作者单位：中国海洋大学经济学院）