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　　boyu博鱼“从上海到成都，半个月就运到。比以前只走水路至少快5天。”6月3日，一列来自湖北的“长江班列”抵达成都市青白江区城厢站，装载的汽车零配件随即被转运到附近的汽车生产厂。成都交投国际供应链管理有限公司物流部高级主管葛文静说，这条铁水联运新路线已成为公司货物西向抵川的必选。

　　服务于长江经济带的“长江班列”，于2023年12月10日首发。该班列以四川和湖北为铁路运营段，绕过三峡翻坝段，采取铁水联运方式，助力特色产品出川、生产原料进川。数据显示，截至5月底，“长江班列”已开行769列，运输货物38422标箱、102万吨，形成开行线个，东出班列与西进班列数量比例基本呈1∶1状态，并与抵川中欧班列实现有效衔接，一条新的东向出川物流大通道初步构建成形。

　　成都交投国际供应链公司代理了进川大部分汽车零配件、化工类货物，其中汽车零配件的客户是沃尔沃、一汽等在川汽车生产厂。以前，这些货物主要通过水运，逆长江而上，到达泸州港或重庆果园港，再经汽车或火车转运至目的地，全程用时20—30天。

　　长江“黄金水道”辐射的长江经济带横跨我国东中西三大区域，串联长三角、长江中游和成渝三大城市群，货运量占全国40%以上。长江三峡枢纽投运20年来，过闸运量快速增长，2022年达设计限值1.6亿吨，但货船排队等候仍是常态。“汽车零配件一般排队一周左右。”葛文静说，有一次排队时间较长，比平时晚了好几天，工厂等着零配件上线，客户急得不停打电话催。

　　据调研，长江干线的主要货种，公路运费是铁路运费的3倍左右，铁路运费是水路运费的4倍左右。因此，虽然水路运输时间长，但仍有不少货主选择长江航运。对于“翻坝难”这一“肠梗阻”，近年来，陆续有公路翻坝、铁路翻坝方式出现。

　　从现实来看，公路翻坝方式运能较低、运输承载能力有限，且需另行计算装卸费、公路运费、通行费等，整体翻坝运输成本较高。比如，干散货类需增加翻坝费用约80元/吨，集装箱增加翻坝费用约1500元/标箱。而铁路运输承载能力大、综合运价较低。综合考量下，四川决定开行四川至湖北的“长江班列”，由蜀道集团作为省级运营主体，采取铁水联运方式，分流货物上岸，有效缓解过闸拥堵。

　　蜀道铁路运营集团董事长张锋介绍，近半年来，省级平台与长江中游联运港口积极联动，不断优化转运效率，已初步形成“以成都至荆州为主线、其他多线协同联动”的多点多线货物运行网络联动格局。省内有成都、眉山、攀枝花、达州等发到站，省外有荆州港、鄂州港、阳逻港等多个港口，形成对三峡过闸拥堵的有效分流，构建起一条快捷价优的东向出川物流新通道。

　　从运行情况来看，目前“长江班列”较原有水运线天，极大地满足了适水货物的时效需求。

　　统计数据显示，首发以来，“长江班列”平均每天开行4.5列；3月以来，平均每天开行5列。

　　近半年来，经荆州市地方铁路有限公司到发的“长江班列”货物已有7700余箱boyu博鱼。该公司副总工程师李春华表示，“长江班列”在时效和成本上均有优势，不仅大幅缩短货物运输时间，在政策引导支持下，综合运输成本比传统运输方式成本低，实现物畅其流。

　　葛文静认为，在整体运价差别不大的情况下，“长江班列”把汽车零配件等生产类原料更快地送到客户手中，有助于缩短生产周期，对客户有很大吸引力。一季度，三峡北线船闸和葛洲坝一号船闸进行为期45天的检修boyu博鱼，待闸压力进一步加大。通过“长江班列”，有效解决了中粮、中储粮、川威等10余家省内相关企业对生产资料时效性的需求，切实降低了企业的物流综合成本。

　　再细剖数据，开行的769列班列中，东出404列、西进365列。四川消费型经济特征明显，长期以来，到达货物量都高于运出货物量，缘何“长江班列”的出川数更多？

　　攀西地区年产钛精矿四五百万吨，约有300万吨外销。今年以来，几乎每天都有2—3列搭载钛精矿的“长江班列”，从位于攀枝花的迤资、青杠等火车站驶出。

　　“去年一季度，通过铁路运输到我省主要港口——泸州港下水的货物只有2万吨左右。”蜀道铁路运营集团运输营销部负责人罗胜介绍，“今年一季度，通过‘长江班列’发运的货物达16万吨。”

　　和中欧班列有效衔接，成为最大增量。“每天抵达城厢站的中欧班列中，约有1/3的集装箱需转运到华东、华南地区。其中，70%通过‘长江班列’运输。”成都海程邦达供应链管理有限公司“长江班列”项目现场负责人黄昌照说，更快的时效、更低的价格，以及便捷的中转，让两大班列在今年3月实现衔接。截至目前，仅城厢站就已发运“长江班列”货物逾6500标箱。

　　“长江班列”在向更远的江海延伸。4月下旬，长江沿线的地方政府、企业联动，成功将780吨巴西进口纸浆，从浙江舟山经湖北黄石、荆州运抵四川德阳，以“江海直达+长江班列”江铁海联运新模式，实现1.6万余公里超长距离的跨境一站式物流交付，搭建起“长江班列”与国际航运间的快速连接。

　　蜀道集团正携手长江中下游的荆州、鄂州、黄石、岳阳、舟山等，打造“江海直达+长江班列”的“1+ N+1”水铁联运新模式，其中N为长江沿岸多个港口。“‘江海直达’最远可覆盖长江90%的航段。”在舟山市港航和口岸管理局副局长曹军看来，这种携手合作将优化综合运输结构boyu博鱼，做大长江中上游港口联运量，更好服务长江经济带发展。

　　目前，“长江班列”货物运输种类已从省内资源消耗型企业生产原料为主，逐步扩展到汽车零配件、机械装备、食品医药、百货类等30余种高附加值产品。张锋表示，“长江班列”不仅是物流大通道，更要成为产业大通道，“要以高效率、低成本的物流优势，助力高端制造业在全省布局发展，并吸引更多先进生产要素在四川集聚。”（记者 王眉灵）