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　　boyu博鱼华龙网-新重庆客户端1月5日11时30分讯（记者 李黎）1月4日，果园港国家物流枢纽内一派繁忙景象，果园港集装箱码头，千吨货轮组成的船队，正争分夺秒地装卸货物。

　　果园港是两江新区直属企业重庆港务物流集团所属港口，2018年获批国家多式联运示范项目，2019年获批国家港口型物流枢纽和水运开放口岸。

　　5年来，重庆港务物流集团积极融入“一带一路”、长江经济带发展，西部大开发和成渝地区双城经济圈建设，积极推动港区绿色智慧发展，用实际行动书写发展新篇章。

　　来自重庆港务物流集团的数据显示，2020年，果园港完成装卸自然吨1600多万吨，较2015年增长101%以上；货物吞吐量1400多万吨，较2015年增长70%以上；集装箱吞吐量34万TEU，较2015年增长41%以上；商品车吞吐量33万辆，较2015年增长10倍多；铁路到发量700多万吨，较2015年增长2倍多。

　　2020年11月24日，胡万琪获得“全国劳动模范”称号，走进人民大会堂接受表彰。

　　“这些荣誉的取得是重庆港务物流集团全体同事一起奋斗的结果。”胡万琪说，自己将在新的起点，为果园港区的建设贡献自己的力量。

　　5年来，为促进职工队伍的综合素质和技能水平，强化防范安全生产、经营风险意识和能力，培养勇于创新、技艺精湛、乐于奉献的技术人才队伍，重庆港务物流集团通过开展“两年一度”的职工技能大赛，安全环保知识竞赛，法律知识竞赛，区域性劳动技能竞赛等活动，既通过大比拼检验职工技能，又为广大职工提供了学习交流和职业晋级的平台，深植“劳模精神、工匠精神”和“技能强企，技能兴企”的治企业理念。

　　各基层单位也因地制宜，开展各类劳动技能竞赛和岗位技术练兵活动，营造了广大职工学技术、钻业务的良好氛围。

　　5年来，重庆港务物流集团着力“建设好”，用先进、智能、环保诠释“一流的设施和技术”。胡万琪见证其变。

　　2016年，集装箱专用场桥实现了远程智能操控，胡万琪如今坐在远控室里，只需轻点屏幕和操作摇杆，就能精准控制场桥的所有动作，再也不用爬到20多米高的场桥操作室内操作了。

　　重庆港务物流集团统计数据显示，5年来，果园港完成项目投资29.4亿元（累计投资90余亿元）。港区整体占地面积约4平方公里，拥有岸线米，“铁、公、水”多式和“前港后园”两大功能布局已基本形成。在基础设施建设顺利推进的同时，软硬件智能水平提档升级。港区环保短板逐步补齐，累积投入1.8亿元用于环保设施设备建设。

　　此外，口岸开放配套功能逐步完善。2017年11月获批交通部第二批多式联运示范工程；2019年9月，获批西部地区唯一的港口型国家级物流枢纽；2019年11月，国务院正式同意重庆港口岸扩大开放果园港。2020年，果园港口岸开放综合查验建设项目启动，预计2021年上半年完成验收并投入使用。

　　作为国内最大的水、铁、公内河综合交通枢纽港，果园港口岸功能正在加快完善，集聚辐射能力不断增强，战略支点作用将更加凸显。

　　从2014年7月到果园港上班至今，郑骁从机修岗到生产操作岗，再到调度室，设备管理部等，在各个岗位得到了历练，如今，他已成长为重庆果园件散货码头有限公司设备管理部经理助理。

　　5年来，重庆港务物流集团聚焦“管理好”，以畅通、快捷、安全注解“一流的管理”。郑骁感触最深的就是物流效率之变。

　　“多式联运是果园港的‘招牌’。”郑骁称，果园港充分发挥生产管理系统的综合功能，实现“船、港、货”江海联运数据和“港、铁、货”铁水联运数据等公共信息交换共享，对铁水联运集装箱在准确预报的基础上，提前安排转运计划，优化组织衔接，确保了集装箱长江班轮与铁路班列的高效换装。

　　2020年抗“疫”期间，集装箱“无纸化平台”上线，全程无需人工交接，所有手续由过去的2小时变为最快只需2分钟就能完成。

　　集装箱“无纸化”平台、智能闸口系统配合升级优化后的集装箱系统智能算法，实现单证电子化、道闸无人化、服务自助化、理货智能化，全程无需人工交接，集装箱翻箱率降低5%以上、集卡车移箱距离平均减少28%，为客户有效降低了时间、人力、物力成本，让果园港成为内河首家实现集装箱电子提货的港口。

　　在安全保障方面，重庆港务物流集团始终坚持把安全生产放在首位，全力保障安全生产投入，平均每年投入安全专项费用500万元以上，努力构建安全型企业，实现连续5年生产安全责任零事故。

　　2020年，在新冠肺炎疫情期间，严格按照交通部“一断三不断”工作要求，分级分类、因时因势采取差异化防控措施，加快完善线上业务办理、货物“云”交接等功能，保障港口24小时不间断生产作业，专门开辟绿色通道，为医疗物资、农用产品以及重要生产物资提供优先服务，确保驰援武汉、抢战春耕、助力复工复产各项运输任务得以顺利完成。

　　2016年6月，果园港与宜宾港联合开行重庆至宜宾、泸州集装箱公共支线班轮，发挥成渝两地成熟开行中欧班列、西部陆海新通道等多条国际国内物流大通道的成功经验，加强协作互动，共同打造集装箱集疏运中心。

　　2017年以来，重庆果园港相继实现了长江黄金水道与中欧国际铁路运输通道、西部陆海新通道在运行上的无缝贯通，并实现班列常态化运行。中亚班列回程的电解铜、木材等货物，原箱经果园港中转，运输至下游江苏、上海地区；长江上游甲醛等货物，通过水路运输至果园港，搭乘陆海新通道班列发往东南亚。

　　2020年果园港累计发运中欧班列（重庆）近210多班，同比增长600%；发运陆海新通道班列近60多班，为外向型货物提供了更加高效、便利、低成本的物流服务，进一步增强重庆对“一带一路”沿线国家和地区货源的辐射能力，加快构建起以果园港为枢纽，支撑区域国内国际双循环新发展格局的畅通物流体系。

　　通关时效一直是制约重庆水运跨境贸易高质量发展的难题，为切实摆脱发展困境，2019年5月重庆港联合上海港、太仓港、支线船公司共同打造了“沪渝集装箱直达快线”，通过定时发班、舱位互换、一船直达、海关提前转关、港口限时操作等措施，使长江航运整体物流效率提高了30%以上，得到社会各界一致好评。目前已经实现“天天班”，2020年累计运输集装箱17多万TEU，占到重庆港口集装箱吞吐量的近20%，且该占比还在呈不断上升趋势。

　　重庆港务物流集团还构建以钢材为主的大宗商品交易中心，提升市场集散效应。充分利用重庆市首批战略性新兴服务业—现代物流集聚示范区效应，持续强化果园港钢材市场平台搭建，不断完善“无纸化”、车辆预约、自助结算等系统功能，生产作业流程进一步优化。

　　目前，果园港钢材市场已建成冷热卷加工线家， 2020年完成钢材吞吐量750多万吨，同比增长近25%。2018年，与陕西煤业化工集团组建合资公司，将陕煤化集团的煤炭交易中心延伸至果园港，不断做大煤炭市场，建立长江中上游（重庆果园港）动力煤价格指数，大力吸引陕煤入渝，解决西部地区用煤问题。2020年，果园煤炭到港中转量达220多万吨。

　　近日，嘉陵江航运首趟集装箱班轮——四川广元至重庆果园港集装箱班轮航线首航仪式在广元港红岩作业区举行。嘉陵江广元至重庆果园港首趟集装箱班轮，共装载32个标箱700吨甘肃明珠矿业公司的重晶石粉，经重庆果园港通过江海联运至辽宁营口港，最终运至辽宁省盘锦市。

　　“此前，广元至重庆的货船运输方式主要为散货运输，作业效率低、货物损耗大。现在，广元至重庆集装箱班轮的开行，将极大丰富嘉陵江水路货物运输种类，提高港口装卸效率。”重庆港务物流集团相关负责人介绍，通过“散改集”，货物在果园港水水中转的时间大幅减少，同时广元至重庆水运货物每吨运费将降低20元左右。

　　在控本降费服务实体经济方面，重庆港务物流集团向客户推出系列降费政策——内贸重箱超重费减半征收，水水中转内外贸重箱免收堆存费，集装箱公共支线零成本运输，联合铁路局对铁路运费和港口中转费共同下浮，开辟多式联运集装箱专用堆场，提升多式联运作业效率，为客户提供优质服务。近年来，果园港每年为集装箱客户降低物流成本5000万元以上。

　　5年果园港变化的不仅仅是量能指标、经济指标，更重要的是确立了发展定位，更加明确了发展方向。果园港用行动拓展高质量发展之路，用行动迈向“希望”。

　　华龙网-新重庆客户端1月5日11时30分讯（记者 李黎）1月4日，果园港国家物流枢纽内一派繁忙景象，果园港集装箱码头，千吨货轮组成的船队，正争分夺秒地装卸货物。

　　果园港是两江新区直属企业重庆港务物流集团所属港口，2018年获批国家多式联运示范项目，2019年获批国家港口型物流枢纽和水运开放口岸。

　　5年来，重庆港务物流集团积极融入“一带一路”、长江经济带发展，西部大开发和成渝地区双城经济圈建设，积极推动港区绿色智慧发展，用实际行动书写发展新篇章。

　　来自重庆港务物流集团的数据显示，2020年，果园港完成装卸自然吨1600多万吨，较2015年增长101%以上；货物吞吐量1400多万吨，较2015年增长70%以上；集装箱吞吐量34万TEU，较2015年增长41%以上；商品车吞吐量33万辆，较2015年增长10倍多；铁路到发量700多万吨，较2015年增长2倍多。

　　2020年11月24日，胡万琪获得“全国劳动模范”称号，走进人民大会堂接受表彰。

　　“这些荣誉的取得是重庆港务物流集团全体同事一起奋斗的结果。”胡万琪说，自己将在新的起点，为果园港区的建设贡献自己的力量。

　　5年来，为促进职工队伍的综合素质和技能水平，强化防范安全生产、经营风险意识和能力，培养勇于创新、技艺精湛、乐于奉献的技术人才队伍，重庆港务物流集团通过开展“两年一度”的职工技能大赛，安全环保知识竞赛，法律知识竞赛，区域性劳动技能竞赛等活动，既通过大比拼检验职工技能，又为广大职工提供了学习交流和职业晋级的平台，深植“劳模精神、工匠精神”和“技能强企，技能兴企”的治企业理念。

　　各基层单位也因地制宜，开展各类劳动技能竞赛和岗位技术练兵活动，营造了广大职工学技术、钻业务的良好氛围。

　　5年来，重庆港务物流集团着力“建设好”，用先进、智能、环保诠释“一流的设施和技术”。胡万琪见证其变。

　　2016年，集装箱专用场桥实现了远程智能操控，胡万琪如今坐在远控室里，只需轻点屏幕和操作摇杆，就能精准控制场桥的所有动作，再也不用爬到20多米高的场桥操作室内操作了。

　　重庆港务物流集团统计数据显示，5年来，果园港完成项目投资29.4亿元（累计投资90余亿元）。港区整体占地面积约4平方公里，拥有岸线米，“铁、公、水”多式和“前港后园”两大功能布局已基本形成。在基础设施建设顺利推进的同时，软硬件智能水平提档升级。港区环保短板逐步补齐，累积投入1.8亿元用于环保设施设备建设。

　　此外，口岸开放配套功能逐步完善BOYU SPORTS。2017年11月获批交通部第二批多式联运示范工程；2019年9月，获批西部地区唯一的港口型国家级物流枢纽；2019年11月，国务院正式同意重庆港口岸扩大开放果园港。2020年，果园港口岸开放综合查验建设项目启动，预计2021年上半年完成验收并投入使用。

　　作为国内最大的水、铁、公内河综合交通枢纽港，果园港口岸功能正在加快完善，集聚辐射能力不断增强，战略支点作用将更加凸显。

　　从2014年7月到果园港上班至今，郑骁从机修岗到生产操作岗，再到调度室，设备管理部等，在各个岗位得到了历练，如今，他已成长为重庆果园件散货码头有限公司设备管理部经理助理。

　　5年来，重庆港务物流集团聚焦“管理好”，以畅通、快捷、安全注解“一流的管理”。郑骁感触最深的就是物流效率之变。

　　“多式联运是果园港的‘招牌’。”郑骁称，果园港充分发挥生产管理系统的综合功能，实现“船、港、货”江海联运数据和“港、铁、货”铁水联运数据等公共信息交换共享，对铁水联运集装箱在准确预报的基础上，提前安排转运计划，优化组织衔接，确保了集装箱长江班轮与铁路班列的高效换装。

　　2020年抗“疫”期间，集装箱“无纸化平台”上线，全程无需人工交接，所有手续由过去的2小时变为最快只需2分钟就能完成。

　　集装箱“无纸化”平台、智能闸口系统配合升级优化后的集装箱系统智能算法，实现单证电子化、道闸无人化、服务自助化、理货智能化，全程无需人工交接，集装箱翻箱率降低5%以上、集卡车移箱距离平均减少28%，为客户有效降低了时间、人力、物力成本，让果园港成为内河首家实现集装箱电子提货的港口。

　　在安全保障方面，重庆港务物流集团始终坚持把安全生产放在首位，全力保障安全生产投入，平均每年投入安全专项费用500万元以上，努力构建安全型企业，实现连续5年生产安全责任零事故。

　　2020年，在新冠肺炎疫情期间，严格按照交通部“一断三不断”工作要求，分级分类、因时因势采取差异化防控措施，加快完善线上业务办理、货物“云”交接等功能，保障港口24小时不间断生产作业，专门开辟绿色通道，为医疗物资、农用产品以及重要生产物资提供优先服务，确保驰援武汉、抢战春耕、助力复工复产各项运输任务得以顺利完成。

　　2016年6月，果园港与宜宾港联合开行重庆至宜宾BOYU SPORTS、泸州集装箱公共支线班轮，发挥成渝两地成熟开行中欧班列、西部陆海新通道等多条国际国内物流大通道的成功经验，加强协作互动，共同打造集装箱集疏运中心。

　　2017年以来，重庆果园港相继实现了长江黄金水道与中欧国际铁路运输通道、西部陆海新通道在运行上的无缝贯通，并实现班列常态化运行。中亚班列回程的电解铜、木材等货物，原箱经果园港中转，运输至下游江苏、上海地区；长江上游甲醛等货物，通过水路运输至果园港，搭乘陆海新通道班列发往东南亚。

　　2020年果园港累计发运中欧班列（重庆）近210多班，同比增长600%；发运陆海新通道班列近60多班，为外向型货物提供了更加高效、便利、低成本的物流服务，进一步增强重庆对“一带一路”沿线国家和地区货源的辐射能力，加快构建起以果园港为枢纽，支撑区域国内国际双循环新发展格局的畅通物流体系。

　　通关时效一直是制约重庆水运跨境贸易高质量发展的难题，为切实摆脱发展困境，2019年5月重庆港联合上海港、太仓港、支线船公司共同打造了“沪渝集装箱直达快线”，通过定时发班、舱位互换、一船直达、海关提前转关、港口限时操作等措施，使长江航运整体物流效率提高了30%以上，得到社会各界一致好评。目前已经实现“天天班”，2020年累计运输集装箱17多万TEU，占到重庆港口集装箱吞吐量的近20%，且该占比还在呈不断上升趋势。

　　重庆港务物流集团还构建以钢材为主的大宗商品交易中心，提升市场集散效应。充分利用重庆市首批战略性新兴服务业—现代物流集聚示范区效应，持续强化果园港钢材市场平台搭建，不断完善“无纸化”、车辆预约、自助结算等系统功能，生产作业流程进一步优化。

　　目前，果园港钢材市场已建成冷热卷加工线家， 2020年完成钢材吞吐量750多万吨，同比增长近25%。2018年，与陕西煤业化工集团组建合资公司，将陕煤化集团的煤炭交易中心延伸至果园港，不断做大煤炭市场，建立长江中上游（重庆果园港）动力煤价格指数，大力吸引陕煤入渝，解决西部地区用煤问题。2020年，果园煤炭到港中转量达220多万吨。

　　近日，嘉陵江航运首趟集装箱班轮——四川广元至重庆果园港集装箱班轮航线首航仪式在广元港红岩作业区举行。嘉陵江广元至重庆果园港首趟集装箱班轮，共装载32个标箱700吨甘肃明珠矿业公司的重晶石粉，经重庆果园港通过江海联运至辽宁营口港，最终运至辽宁省盘锦市。

　　“此前，广元至重庆的货船运输方式主要为散货运输，作业效率低、货物损耗大。现在，广元至重庆集装箱班轮的开行，将极大丰富嘉陵江水路货物运输种类，提高港口装卸效率。”重庆港务物流集团相关负责人介绍，通过“散改集”，货物在果园港水水中转的时间大幅减少，同时广元至重庆水运货物每吨运费将降低20元左右。

　　在控本降费服务实体经济方面，重庆港务物流集团向客户推出系列降费政策——内贸重箱超重费减半征收，水水中转内外贸重箱免收堆存费，集装箱公共支线零成本运输，联合铁路局对铁路运费和港口中转费共同下浮，开辟多式联运集装箱专用堆场，提升多式联运作业效率，为客户提供优质服务。近年来，果园港每年为集装箱客户降低物流成本5000万元以上。

　　5年果园港变化的不仅仅是量能指标、经济指标，更重要的是确立了发展定位，更加明确了发展方向。果园港用行动拓展高质量发展之路，用行动迈向“希望”。

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